Lixiang L8 относится к категории крупных гибридных кроссоверов с приоритетом комфорта и дальности хода. Его поведение на дороге зависит от режима эксплуатации, и разница между городом и трассой ощущается именно в том, как работает силовая установка и подвеска. Автомобиль спроектирован таким образом, чтобы водитель не ощущал переключений между источниками энергии, а плавность оставалась одинаковой как на низких, так и на высоких скоростях.
В городской среде автомобиль Lixiang L8 чувствует себя как тихий, предсказуемый автомобиль с плавной реакцией на педаль газа. Электротяга обеспечивает ровное ускорение без рывков, а масса машины компенсируется грамотной настройкой рулевого управления. На малых скоростях кроссовер не создаёт ощущения габаритов: обзорность высокая, траектория контролируется легко, а электронные помощники помогают при маневрировании и парковке. Благодаря рекуперации тормозная педаль используется минимально, и автомобиль замедляется плавно, что снижает усталость в пробках.
Подвеска в городе ведёт себя «собранно»: она отрабатывает неровности без пробоев, но сохраняет плотность, чтобы удерживать кузов от лишних колебаний. В результате кроссовер не кажется мягким до раскачки, а остаётся стабильным даже на неидеальном покрытии. Это особенно заметно на лежачих полицейских и стыках: колесная база и масса работают на сглаживание, а не на передачу вибраций.
Ещё один городской нюанс — плавность старта. Автомобиль трогается без задержек, что удобно при коротких перестроениях, а медленный отклик педали в стандартном режиме делает движение контролируемым. Для плотного трафика это комфортная конфигурация: не нужно корректировать тягу или удерживать динамику вручную. В узких проездах помогает развесовка и точное рулевое усилие, которое не перегружает водителя.
На трассе поведение L8 меняется в сторону устойчивости и «крейсерского» характера. После достижения скорости автомобиль сохраняет плавность и не требует частых корректировок руля. На длинных прямых чувствуется работа электронной стабилизации, удерживающей курс без резких вмешательств. При перестроениях платформа остаётся ровной, и кроссовер не заваливается в сторону, несмотря на высокую массу.
При обгонах силовая часть реагирует предсказуемо: запас тяги обеспечивает уверенное ускорение даже на высокой скорости. В трассовом режиме важен не старт, а возможность удерживать динамику без провалов, и здесь архитектура EREV помогает, так как генератор поддерживает батарею и не допускает падения мощности на дистанции.
Отдельно стоит отметить шумоизоляцию. На трассе она работает значительнее, чем в городе: аэродинамические шумы гаснут, и салон остаётся тихим. Это повышает комфорт при дальних поездках, когда водитель проводит за рулём несколько часов подряд. У пассажиров второго ряда также сохраняется акустический комфорт благодаря удалению вибраций и правильному профилю кресел.
Важно и то, как автомобиль ведёт себя при смене покрытия. L8 устойчив на влажной дороге, корректно реагирует на боковой ветер и сохраняет прямолинейность на скоростных участках с лёгкими неровностями. Электроника распределяет тягу плавно, без резких включений, что подчёркивает ориентацию на спокойный и уверенный стиль.
В городских условиях L8 воспринимается как гибкий и практичный транспорт, в котором акцент сделан на управляемость и удобство. На трассе он проявляет себя как крупный «дальнобойный» кроссовер с приоритетом стабильности и предсказуемости. Такое сочетание объясняется тем, что модель ориентирована на смешанное использование: ежедневные поездки и регулярные дальние маршруты