Разбираем частые ошибки при переходе на импорт-2026: СПОТ/ДОПП, НДС 22%, маркировка, параллельный импорт и риски для тендерных поставок в срок.
Переход на импорт-2026 ломает не «законы», а привычки: когда данные по товару живут в переписке, деньги считаются “потом”, а ответственность размазана между отделами. На новых правилах это быстро превращается в задержку и расходы.
С апреля 2026 особенно рискуют те, кто возит из ЕАЭС и работает под контракты: поставку нужно показывать заранее, а любая нестыковка в цифре отрабатывается жёстко — без скидок на “мы уточним”.
Поэтому СПОТ РФ — это не новостной шум, а фактор, который влияет на сроки, оборотку и итоговую маржу. Ниже — типовые ошибки бизнеса и что делать, чтобы не терять время на переделки.
Ошибка №1: воспринимать СПОТ/ДОПП как «формальность»
В новой логике проверяют сначала данные, потом движение груза. Если ДОПП заполнен криво, это уже не “потом поправим”, а стоп на старте: система не любит расхождения и начинает задавать вопросы сразу.
Самая частая причина проблем — «разные версии правды». Закупки правят спецификацию, бухгалтерия держит свою стоимость, логистика меняет транспорт, а ДОПП остаётся прежним. Итог: документ есть, но он не совпадает с реальностью.
Вторая типовая ошибка — оформлять ДОПП в последний момент. Когда дедлайн уже горит, люди начинают копировать данные из писем, а не из проверенных документов. Ошибка в одном поле тянет цепочку: код → ставка → сумма → обеспечение → задержка.
Что чаще всего “ломает” ДОПП на практике:
-
разные наименования одной позиции в договоре, счёте, УПД и учёте;
-
«примерные» количества, округления, плавающие единицы измерения;
-
неверный код ТН ВЭД или несоответствие описания коду;
-
скидка/изменение цены без обновления данных;
-
смена машины/перевозчика без фиксации изменений в документе.
Ошибка №2: не пересчитать деньги после НДС и обеспечения
В 2026 многие продолжают считать импорт “по старой смете”: цена товара + доставка. А новые правила добавляют обязательные денежные шаги, которые появляются раньше прихода товара.
Если вы работаете по СПОТ, появляется обеспечительный платёж: фактически резерв под НДС (и акциз, если есть). Даже если потом деньги зачтутся/вернутся по правилам, на период поставки вы их вынимаете из оборота.
Плюс фоновая математика изменилась: в 2026 общая ставка НДС — 22%. Ошибка “по привычке поставить 20%” особенно болезненна в тендерах: вы выигрываете ценой, а потом финансируете недостающие проценты из оборотки.
Чтобы оценить нагрузку, считайте не только сумму обеспечения, но и стоимость заморозки денег.
Минимальный набор параметров, который нужен закупщику/финансисту:
-
ставка НДС (22% или льготная, если она применима к товару);
-
есть ли акциз и влияет ли он на базу НДС;
-
срок заморозки (оформление → перевозка → приёмка → закрытие);
-
стоимость денег (кредит/овердрафт/упущенная оборачиваемость);
-
наложение нескольких поставок в одном периоде (когда лимит “съедается” сразу несколькими партиями).
Ошибка №3: вспоминать о маркировке после прихода товара
Маркировка в 2026 — это не “приклеим на складе, когда будет время”. Во многих категориях без кодов и корректного ЭДО товар превращается в проблемный: его сложно легально вводить в оборот и закрывать отгрузку заказчику.
Классический сценарий провала выглядит так: закупили “выгодно”, привезли, приняли — и выяснили, что коды не заказаны, нанесение не организовано, а документы не проходят. Выигрыш в цене сгорает на простое и переделках.
Дополнительный риск — календарь этапов. Например, с 1 апреля 2026 стартует этап маркировки для чайных напитков в рамках направления “растворимые напитки”, а с 1 июня 2026 — для кофе и цикория. Если вы везёте такие позиции и не заложили подготовку заранее, поставка может зависнуть уже после разгрузки.
Мини-проверка до оплаты поставщику (занимает 15 минут, экономит недели):
-
кто получает коды и кто их оплачивает;
-
где наносится DataMatrix (у поставщика, на СВХ, на вашем складе);
-
кто ведёт ЭДО и подписывает документы;
-
как вы проверяете коды до приёмки (чтобы не принять “мертвые” коды).
Ошибка №4: игнорировать «обвязку» сделки — договоры, перечни и риск-контроль
На новых правилах “поставщик сказал, что всё норм” не работает. Работает только то, что можно показать документами: происхождение, логика цены, корректная номенклатура, статусы маркировки, цепочка контрагентов.
Отдельная зона риска — параллельный импорт. Перечни меняются, и закупка “по памяти” может оказаться вне актуальных условий. Если это всплывает после подписания контракта, вы уже отвечаете сроками и деньгами, а не аргументами.
Ещё один частый промах — слабые договоры с поставщиком и перевозчиком. Если не прописали, кто отвечает за маркировку, кто компенсирует простой из-за неправильных данных, кто обязан сообщать о замене транспорта, виноватым по факту становитесь вы — потому что вы подписали обязательства перед заказчиком.
Нормальный выход — встроить предконтроль партии в закупку и фиксировать ответственность на бумаге. Рабочий минимальный регламент:
-
Проверить основание ввоза и актуальность условий по товару (если используете параллельный импорт).
-
Зафиксировать «финальную» номенклатуру и стоимость в одном наборе документов (без “версий”).
-
Проверить маркировку/ЭДО: коды, место нанесения, контроль перед приёмкой.
-
Посчитать обеспечение/налоги и согласовать лимиты до старта перевозки.
-
Прописать в договоре сценарии изменений (замена машины, пересорт, изменение цены) и ответственность сторон.