Mitsubishi Lancer IX на фоне своих конкурентов смотрится довольно скромно при мощности 82 л. с. и двигателем объемом 1.3. И все же есть какой-то смысл выпускать данную модель с 2003 года на рынок.Машинка довольно интересна в управлении, что проявляется в мягком и красивом ходе при заносах.
Тест драйв конечно сразу же показал что такой динамики движка маловато, хотя для 1.3 показатели тахометра, приближающиеся к 6200 оборотам на всех передачах, говорят о его резвости. Весомым минусом при этом становится довольно ощутимый шум внутри салона автомобиля, что стало ожидаемым – ведь автомобиль скорее драйверский, чем комфортный.
Автоматика туговата, долго «думает» поэтому теряется достаточно времени. Обгон и быстрое перестроение на Mitsubishi даются нелегко потому как, когда нужно ускориться, машина начинает «тупить». Движок не вытягивает, коробка «думает», в итоге маневр закончен, так и не начавшись. Приходится заблаговременно начинать давить на газ.
Слегка жестковата подвеска, но у бюджетников практически всегда так.
Очень и очень скромная обшивка салона – материал использован просто убийственно дешевый. Внутри автомобиля слышно как работает двигатель, шум резины, любые камешки, песок, вылетающие из-под колесной базы и ударяющиеся о днище. Плюс – достаточно много места, даже для высоких людей. Сзади возможно усадить три немаленьких человека. Впереди, конечно же – простор и для водителя, и для его пассажира. Скромный бардачок и дверные карманы – ну тут, кому, сколько места надо. Центральная консоль снабжена маленькой нишей, плюс открытый бокс, расположенный между сиденьями впереди.
Mitsubishi Lancer IX вообще-то довольно не плохо подготовлена для наших дорог – антикоррозийка днища, передние колесные арки с подкрылками. Абсолютно на всех колесах есть брызговики, что немаловажно. Грязезащита, выполненная из пластика, закрывает только половину моторного отсека. Возможно по — иному и не получится – очень мешает выхлопная труба. Хотя, за счет нее, а также массивной стальной «лыже» с очень прочными подрамниками, корпус коробки и моторный поддон защищены от камней и различных дорожных препятствий. Поэтому на лицо экономия на металлической защите. Также у автомобиля довольно большой дорожный клиренс.
Касательно подвески, у Mitsubishi Lancer IX она независимая. Передняя подвеска – однорычажная, имеет стабилизатор поперечной устойчивости. Его стойки закреплены на прорезиненных втулках. Такая конструкция делает возможным более долгое «хождение», к тому же ремонт будет обходиться дешевле, чем, к примеру, шаровые конструкции. Передний рычаг со съемной шаровой также уменьшит стоимость ремонта.
Задняя подвеска Mitsubishi многорычажная. Модель уже не новая, но имеет высокую надежность. Поэтому при аккуратной езде ремонт возможно и не предвидится. Очень радует отсутствие такого узла, как стабилизатор.
Вывод, бюджетная модель Mitsubishi Lancer IX 1.3 предназначена скорее для очень аккуратных водителей, хотя и приспособлена для российских дорог.