Концерн BMW является разработчиком системы постоянного полного привода XDrive. При всевозможных обстоятельствах движения, система предоставляет непрерывную, бесступенчатую и переменную раздачу крутящего момента между задней и передней осью. На сегодняшнее время XDrive устанавливают на легковые автомобили третей, пятой, и седьмой серии, и вдобавок на спортивные внедорожники Х1, Х3, Х5, Х6.
В основе системы используется общепринятая задне приводная схема трансмиссии. Благодаря раздаточной коробке (зубчатая передача привода передней оси), воплощается в действе раздача крутящего момента между осями. В спортивных внедорожниках взамен зубчатой передачи, устанавливают цепную передачу.
Схема раздаточной коробки системы XDrive
XDrive объединено с динамической системой контролирования курсовой устойчивости Dynamic Stability Control (DSC). А также интегрирована с системой контроля тяги Dynamic Traction Control (DTC), Hill Descent Control (HDC) и другие.
Integrated Chassis Management (ICM) отвечает за взаимодействие систем Dynamic Stability Control и XDrive, и осуществляет связь с Active Front Steering (AFS) системой рулевого управления.
Принцип работы XDrive
Определяемыми алгоритмами срабатывания фрикционной муфти при работе XDrive являются:
движение при скользкой поверхности;
прохождение поворотов при избытке поварачиваемости;
парковка;
прохождение поворотов при недостаточности поварачиваемости;
троганье с места.
При передвижении по скользкой поверхности, с помощью меж колесной блокировки системы Dynamic Stability Control и блокировки фрикционной муфты, удаляется пробуксовка колес.
При избытке поворачиваемости в поворотах фрикционная муфта находится в замкнутом положение (задняя ось заносится к внешней области), а на переднюю, крутящий момент направляется с большей силой. Непосредственно при помощи Dynamic Stability Control с помощью подтормаживания колес, стабилизируется движение автомобиля.
Во время парковки автомобиль стает задне приводным (фрикционная муфта находиться в разомкнутом положение), благодаря чему уменьшается нагрузка на рулевом управление и трансмиссии.
При недостаточной поворачиваемости в поворотах на заднюю ось посылаются все сто процентов крутящего момента, а фрикционная муфта размыкается. Dynamic Stability Control включается только в случае необходимости.
При троганье с места фрикционная муфта находиться в замкнутом положение, а максимальная тяга достигается с помощью рассредоточения крутящего момента в соотношение 40 до 60. От вида дорожных условий, будет раздаваться крутящий момент между осями.